Sjötorps Varv har i över 100 år varit en stark profil i Sjötorps historia. Efter en glansfull tid som skut-varv, avtog verksamheten alltmera och som avslutning på en lång "karriär" byggde man ett stort antal lotsbåtar för Sjöfartsverket under 50- och 60-talet.

1976 var arbetsstyrkan nere i 2 personer. Då beslöt det "gamla kanalbolaget" att man skulle köpa varvet. Tanken var att man skulle använda de då ganska nedslitna lokalerna såsom verkstad till kanalen. Vidare hade man några få reparenter kvar.

1978 övertog Staten AB Göta kanalbolag, och efter beslut i regeringen startade en hektisk period av upprustning av kanalen. Vid varvet ökade arbetsbelastningen eftersom man tillverkade en mängd detaljer till upprustningen bl.a. delar till mekaniseringen av slussarna. Allt eftersom arbetena ökade, stärktes kraven från yrkesinspektionen och de anställda om en bättre arbetsmiljö.

Vad gäller kanalen i Sjötorps-området, så har stora arbeten utförts. Successivt har antalet båtplatser och bryggor byggts ut. För närvarande finns sålunda c:a 150 båtplatser, varav hälften för uthyrning och hälften för gäster.

1979-1980 startade en större upprustning av varvets lokaliteter. Man byggde nytt personalrum, samtliga byggnader isolerades och försågs med ventilation och värme. Vid upprustningen togs stor hänsyn till den yttre miljön. Samtliga byggnader fick samma exteriöra utseende som tidigare.

Vidare iordningställdes den gamla Klockboden och Stensmedjan.

Då varvet nu började bli en verkligt fin resurs började Kanalbolaget en försiktig marknadsföring av Varvet både som reparations- och nybyggnadsvarv. De gamla kunderna började återvända.

Våren 1982 levererades det första nybygget sedan slutet på 60-talet. Det var en arbetsbåt 12 m lång, som levererades till Vänerns seglationsstyrelse för placering på Lurö.

Vintern 1982-1983 ombyggdes vid Varvet ett gammalt trupptransportfartyg, "Vitsgarn", till ett modernt passagerarfartyg med en förstklassig restaurang ombord. Detta var ett mycket stort och arbetskrävande arbete. Vid några tillfällen var arbetsstyrkan uppe i 37 man. Den fasta arbetsstyrkan omfattar för närvarande 7 man plus arbetsledning.

Våren 1984 levererades så arbetsbåt nr 2 till Seglationsstyrelsen med hemmahamn i Mariestad. Under denna vinter byggde man om ytterligare ett passagerarfartyg "M/F KÄRSÖN" med hemmahamn Stockholm och f. ö. samma ägare som "M/F VITSGARN", senare omdöpt till "EVERT TAUBE", nämligen Bore Lines.

Under tiden har man även satsat på vinteruppläggning av båtar. Dessa förvaras dels på norra kajen och i dockan. Härvid göres även service och reparationer på båtarna.